курса. Наиболее неприятная бортовая качка возникает, если судно расположено лагом к волне. При отклонении от этого курса на 45° периодичность действия волн изменится и их удары смягчатся.
Аналогичные или несколько другие условия существуют и при килевой качке. Если идти против волны, то волны в быстрой последовательности действуют на катер спереди. Одновременно ветер проносит через катер пену и брызги. Переход может быть очень неприятным, так как даже при волнах, набегающих точно с носа, никогда не возникает чистой килевой качки. Ей всегда сопутствует бортовая качка.
Если идти противоположным курсом и «убегать от волны», то плавание становится удивительно спокойным. Кажется просто неестественным, как обычный катер входит в подошву волны и насколько уменьшается бортовая и килевая качка. Даже опасные, набегающие с кормы, волны просто проходят под килем, не сбивая катер с курса, не погружая нос в воду и не заливая ют. Сказанное относится к большинству летних переходов по морю на обычных и разумно построенных катерах при волнении моря и ветре силой 7 или 8 баллов81.
Если попасть в действительно сильный шторм, то лучше всего воспользоваться опытом парусных судов и лечь в дрейф.
По сравнению с парусными яхтами моторные катера обладают рядом преимуществ. Если подрабатывать машиной на умеренном ходу, то можно поддерживать достаточную управляемость без движения вперед и удерживании катера против ветра и волны. Такой дрейф может длиться в течение многих часов при относительном спокойствии и безопасности.
В случае плохой погоды многие катера ведут себя лучше, чем парусные яхты.
При среднем волнении можно сделать неприятное поведение катера приятным. Если на борту находится человек, страдающий морской болезнью, то он может различать, кто из водителей-рулевых стоит у штурвала. Рулевой А держит курс настолько хорошо, насколько это возможно. Как только катер пытается уйти с курса, он резко перекладывает руль, чтобы снова лечь на курс. Рулевой В дает катеру немного уклониться и медленно, немного перекладывая руль, снова возвращается на курс. Рулевой С заранее предусматривает каждую волну и ее действие на катер. Он заранее слегка перекладывает руль, предупреждая действие волны.
Для страдающего морской болезнью поведение катера в таком случае выглядит так: вначале он хочет, чтобы как можно скорее кончилась вахта рулевого А, так как В помогает лучше перенести качку. Однако, когда наступает очередь С, он испытывает настоящий отдых.
Как видно, достаточно правильного управления, чтобы катер хорошо вел себя на волнении. Установлено, что качка зависит
