|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
являются оптимальными и могут быть улучшены. Само собой разумеется, что при установке пятилопастного винта можно получить лучший результат, чем при установке плохо подобранного
трех- или четырехлопастного винта.
Форма очертаний лопасти не влияет на к. п. д. Овальное очертание лопасти является таким же благоприятным, как и асимметричное в его различных вариантах. При асимметричном очертании лопасти входную кромку скашивают так, чтобы удар лопасти по кильватерной струе происходил как можно мягче.
На рис. 203 изображены четыре гребных винта одной серии, лопасти которых имеют одинаковые, направленные на смягчение ударов, асимметричные очертания. Различна лишь площадь лопасти. Для каждого винта показан проектированный контур лопасти. Кроме того, на верхней лопасти изображен ее развернутый контур, который, естественно, шире проектированного (на нем показаны сечения лопасти).
Поверхность лопастей гребного винта без ступицы, отнесенная к площади круга, ометаемого винтом, также является важной характеристикой и называется дисковым отношением винта 0. В данном
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 203. Асимметричное очертание лопасти с различными отношениями площадей Fp/F (отношение спроектированной поверхности лопасти к площади круга, ометаемого винтом): а — Fp/F= 30%; б — Fp/F = 40%; в — Fp/F = 50о/0; г — Fp/F = = 60о/0.
|
|
|
|
|
|
|
|
случае выбрана проектированная поверхность лопастей, но можно также использовать развернутую поверхность. У гребного винта с самыми узкими лопастями (вверху) отношение площади проектированной поверхности лопастей к площади круга равно 30%. Это отношение повышается у винта с самыми широкими лопастями до 60%. Данная величина не является пределом, так как (особенно при опасности кавитации) используют еще более широкие лопасти. Если лопасти перекрывают одна другую, отношения площадей могут превышать 100%. Узкие лопасти испытывают меньшее трение, однако каждое отдельное сечение лопасти
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
