|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ваемых катеров двигатель выдвинут из корпуса и закрыт капотом. Гребной вал «Май Свити» предельно короток, гребной вал «Сло-Мо-Шан IV» совсем не соприкасается с водой. В обоих случаях двигатель размещен в средней части глиссера, причем родитель и механик находятся не
|
|
|
|
|
|
|
|
сколько позади в маленьком кокпите. Такое общее расположение до сегодняшнего дня считалось наилучшим для реданных глиссеров, плавающих на спокойной воде. У «скачущих» глиссеров (рис. 137), используемых для прибрежных морских переходов при неспокойной воде, двигатель по необходимости должен располагаться в корме.
Необычайно ровное положение «Май Свити» на ходу обусловлено оптимальным расположением трех реданов, на одном из которых сконцентрирован вес. Надежный ходовой дифферент и спокойный ход у «Сло-Мо-Шан IV», несмотря на увеличенную скорость, достигается за счет использования аэродинамических сил. Направленное вниз закругление носовой палубы у «Сло-Мо-Шан IV» служит для того, чтобы уравновесить давление подъемной силы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
позволяет удержать глиссер на воде 58.
У обоих судов руль закреплен в корме так, чтобы
|
Рис. 137*. Гоночный глиссер «Дельта Син-тизис» оставляет следы от своих ритмичных маленьких прыжков. На глиссере установлены два двигателя «Дайтона» мощностью по 500 л. с.
|
|
|
|
мощный баллер его не омывался встречным потоком воды, а омывалось только тонкое перо руля (у «Май Свити» их два и одно у «Сло-Мо-Шан IV»). Кормовой воздушный стабилизатор, хотя и имеет в целях предосторожности управляемый закрылок, не используется для управления. Полностью оборудованный «Сло-Мо-Шан IV», включая
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
