|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
относящаяся к наивысшей, или важнейшей, скорости катера. В данном случае эта длина почти в два раза превысила длину моторного катера. Графически длина волны и обводы катера согласованы между собой так, что предполагаемая острая корма заканчивается у второй вершины волны. Благодаря этому достигается благоприятное естественное обтекание струй воды.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 21. Обводы катера, приспособленные к волнообразованию на ходу. Рассчитывают длину волны, образованной катером при наибольшей, или важнейшей, скорости, и проектируют обводы катера по профилю волны таким образом, чтобы острая корма оканчивалась на второй вершине волны. Форма катера «обрезается» затем до заданной длины, благодаря чему образуется широкий транец, необходимый для получения повышенной скорости (см. рис. 22).
1 — длина волны; 2 — исключенное трение; 3 — депс.вительная длина катера, транцевая корма; 4 — «теоретическая» длина, острая корма.
|
|
|
|
|
|
|
|
Конечно, удлинять таким образом катер нежелательно. Но если у катера «отрезать» заранее установленную часть длины, то сами собой образуются правильные обводы с плоским широким транцем. Внимательно рассмотрев рис. 21, можно прийти к ряду важных выводов:
1. Транец — не уступка моде или удобству размещения оборудования. Он появился вследствие установления соответствия обводов скорости и длине волны.
2. В результате «отрезания» получаются «сами собой» как ширина транца, так и плоская часть днища в кормовой части судна.
3. Более или менее умеренный продольный изгиб киля (или линии шпунта) возникает естественным образом, когда подводная часть судна гармонично вписывается в углубление, образованное системой волн.
4. Если бы для длины волны, соответствующей скорости, корпус катера сделали удлиненным, то корму по ватерлинии
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
