Такое состояние движения называют переходным режимом, полуглиссированием.
На динамический подъем катера, в значительной степени зависящий от относительной скорости, оказывает влияние также и форма днища. Плоская конфигурация будет способствовать этому подъему, острая килеватая форма шпангоутов, наоборот, окажется менее благоприятной.
Нельзя рассчитывать, что многие суда могут достичь переходного режима. Бессмысленно придавать подводной части больших судов (от портового буксира до крупного пассажирского судна) форму, обеспечивающую динамический подъем их. Динамические силы окажутся недостаточными, и такая форма неблагоприятно отразится на скорости судов. Все большие суда имеют закругленные или заостренные формы кормовой оконечности; если в последнее время и встречается транцевая корма, то это не характерно 5. При получении малых значений коэффициентов скорости необходимо, чтобы кормовая оконечность судна имела узкую вытянутую форму. В этом случае не играет роли, что такое судно, может быть, движется с абсолютной скоростью 55 км/ч. Относительная скорость его невысокая.
Наибольшую скорость, показанную когда-либо пассажирским водоизмещающим судном во время ходовых испытаний, имел лайнер «Юнайтед Стейтс» — 76 км/ч при мощности двигателя 240 ООО л. с. Но даже такая мощность и скорость при большой длине судна не создали динамической выталкивающей силы. В этом отношении спортивные карлики намного превзошли великанов морей!
Если у быстроходного моторного катера частично образуется динамическая выталкивающая сила, то возникает вопрос, нельзя ли достигнуть состояния полного скольжения (глиссирования) при увеличенной мощности двигателя и соответственно повышенной скорости. Это в самом деле возможно.
Чем выше относительная скорость катера, тем большими становятся динамические силы. Очень быстроходные легкие катера, прежде всего моторные гоночные, практически достигают состояния полного скольжения. Вес катера поддерживается только динамической выталкивающей силой, причем катер только касается поверхности воды.
Волнообразование. Каждый движущийся катер вызывает возмущение свободной поверхности воды. Носовая часть судна вытесняет определенное количество воды. Вода устремляется назад к корме, чтобы заполнить пустоту. Благодаря этому возмущению возникают поверхностные волны, которые «уносят> часть мощности двигателя.
Чем меньше воды вытесняется катером, тем меньшая часть мощности двигателя расходуется на волнообразование. С каждой волной бесполезно и безвозвратно «убегает» топливо. Более того, волны мешают другим катерам и даже причиняют разрушения
