|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На рис. 159 приведены три градации частоты вращения гребного винта при эксплуатации спортивного катера: / — при наибольшей длительной скорости; 2 — прн крейсерской скорости; 3 — при экономической скорости. Для каждой из этих скоростей определяют резерв мощности двигателя (кривая А) и увеличивающуюся дальность плавания (кривая Б) при данном запасе топлива. Ча-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 159*. Диаграмма резерва мощности двигателя и дальности плавания катера в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки гребного винта.
|
|
|
|
|
|
|
|
стота вращения на нижней шкале выражена в процентах от максимальной частоты вращения гребного винта. Заштрихованным участком обозначен резерв мощности двигателя.
Двигатели одной серии, будь они новыми или бывшими в употреблении, никогда не показывают абсолютно одинаковую мощность. Например, замеренная мощность двигателя 85 л. с. в действительности колебалась между 82,5 и 88 л. с. Несмотря на все усилия, не удалось довести менее мощный двигатель до стандартной мощности. Причину можно установить лишь при очень большой затрате времени, чего моторостроительные заводы не могут себе позволить.
Сказанное относится и к катерам одной серии. Часто озадачивает разница, получаемая при строгих замерах скорости
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
