же отдел стремится указывать пониженную мощность, чтобы избежать трудностей и лишних расходов в гарантийный период.
Разница между продолжительной мощностью двигателя в легких и тяжелых условиях работы заключается в том, что среднее количество ходовых часов спортивного или туристского катера редко превышает 200 в год, в то время как количество ходовых часов рабочего катера часто достигает 1500 и более. Для перехода от максимальной мощности катерного двигателя (она всегда меньше максимальной мощности транспортного двигателя) к продолжительной необходимо в среднем дополнительно уменьшить продолжительную мощность при легких условиях работы с перерывами на 15%, а продолжительную мощность при тяжелых условиях непрерывной работы на 24% в6.
Диаграмма мощности полностью оборудованного (включая реверсивную передачу) катерного двигателя показана на рис. 158, Кривые построены по средним значениям тормозных диаграмм большого количества катерных двигателей. Кривая А —максимальная мощность обычного катерного двигателя (200 л. с, при 2400 об/мин) с допустимым временем работы в течение 15 мин; кривая £ —мощность того же двигателя (170 л. с. при 2000 об/мин) при продолжительной работе спортивного катера, но без превышения допустимых границ тепловой нагрузки; кривая В — мощность того же двигателя при неограниченном сроке работы тяжелого катера (150 л. с. при 2000 об/мин).
Пунктирные кривые/—5 характеризуют гребные винты различной величины с максимальной частотой вращения от 1200 до 2400 об/мин, причем самый большой гребной винт (кривая 5) потребляет наименьшую максимальную мощность, а маленький (легкий) гребной винт (кривая /) позволяет реализовать наибольшую частоту вращения и максимальную мощность. Кривые получены в виде кубических парабол и почти не зависят от особенностей катера.
В таблице приведены примерные диаметры гребных винтов для катеров со средними скоростями (с прямой передачей и с передаточным числом 2: I)"7.
